Marelli Motori A3C 132 MA6

Мощность
4 кВт
Полюсов
6
Напряжение
400 В
Скорость
1000 об/мин
Ток
9 A
Крутящий момент
39,4 Нм
Материал корпуса
Алюминий
Класс эффективности
IE3
Частота
50 Гц
  • A3C 132 MA6

    Электродвигатель Marelli Motori A3C 132 MA6 с мощностью 4 кВт и напряжением 400 В со степенью защиты IP55. Исполнение двигателей в полностью закрытом корпусе с встроенным в него вентилятором с высокой эффективностью охлаждения. При применении происходит снижение влияния электродвигателя и окружающей среды, массогабаритных параметров. Устанавливаемые опции: датчик утечки жидкости (по умолчанию), усиленная пропитка для работы от преобразователя частоты, резольвер, датчики контроля температуры, датчики вибрации, усиленные роликовые подшипники, устройства пополнения смазки подшипников, адаптация размеров вала, модификации системы охлаждения и исполнения терминальной коробки.

  • Полюса

    Полюс

    Мощность, кВт

    2

    450

    4

    450

    6

    355

    8

    315

    10

    160

    12

    132

  • Корпус
    Двигатели с габаритной высотой от 63 до 180 выполнены из алюминия или чугуна. Начиная с высоты 200 и до 355, корпус только из чугуна(EN 1561-GJL - 200)
    Конструкция
    Выполнена из алюминия для алюминиевых моторов и из серого чугуна (EN 1561 - GJL 200) для чугунных двигателей.
    Вал
    Цилиндрический вал со шпонкой.
    Материал

    Компонент

    A_C 63-180

    B_C 63-315

    B1C/B2C 355

    B3C 355

    B_C 355K

    Корпус

    Алюминий

    Чугун

    Чугун

    Чугун

    Чугун

    Приводной конец вала

    Неприводной конец вала

    Вентилятор

    Огнестойкий полипропилен

    Огнестойкий полипропилен

    Алюминий

    Огнестойкий полипропилен

    Сталь

    Крышка вентилятора

    Сталь

    Сталь

    Сталь

    Сталь

    Клеммная коробка

    Алюминий

    Чугун

    Чугун

    Чугун

    Чугун

    Крышка коробки

    Клеммная коробка

    A_C 63-180

    Габаритная высота

    Тип клемм

    Размер клемм

    Макс.диаметр кабеля

    Зазор

    A1C / A2C 63-71

    Резьбовые выводы

    М4

    10

    M18 x 1.5

    A_C 80

    М4

    12

    M20 x 1.5

    A_C 90-100

    М4

    M20 x 1.5 + M16 x 1.5 (aux)

    A_C 112-132

    М5

    12

    2-M20 x 1.5 + M16 x 1.5 (aux)

    A_C 160-180

    М6

    25

    2-M32 x 1.5 + M16 x 1.5 (aux)

    B_C 71-355

    Габаритная высота

    Тип клемм

    Размер клемм

    Макс.диаметр кабеля

    Зазор

    B_C 71-80

    Резьбовые выводы

    М4

    18

    M25 x 1.5

    B_C 90-100

    М4

    18

    M25 x 1.5 + M16 x 1.5 (aux)

    B_C 112-132

    М5

    25

    2-M32 x 1.5 + M16 x 1.5 (aux)

    B_C 160-180

    М6

    32

    2-M40 x 1.5 + M16 x 1.5 (aux)

    B_C 200-225

    М8

    38

    2-M50 x 1.5 + M16 x 1.5 (aux)

    B_C 250-280

    М10

    44

    2-M63 x 1.5 + M16 x 1.5 (aux)

    B_C 315

    М12

    44

    2-M63 x 1.5 + M16 x 1.5 (aux)

    B_C 355

    М20

    44

    2-M63 x 1.5 + M16 x 1.5 (aux)

  • Метод охлаждения

    IC411 согласно IEC60034-6.

    Полностью закрытый стандартный двигатель, поверхность, охлаждаемая вентилятором

    4: охлаждение поверхности

    1: самопроизвольная циркуляция первичного хладагента

    1: самопроизвольная циркуляция вторичного хладагента

    По запросу для применения с переменной скоростью может быть предусмотрен внешний вентиляционный блок для получения типа охлаждения IC416.

    Степень защиты
    Двигатели поставляются в IP 55 согласно IEC60034-5 (IP 56, IP 65 или IP 66 доступны по запросу)
    Монтажное исполнение
    Монтаж и положение определены в соответствии с IEC 60034 - 7
  • Подшипники

    Один или два упорных подшипника (шаровой или роликовый) со смазкой или подшипник скольжения с масляной смазкой. Теоретический срок службы подшипников L10h в соответствии со стандартом ISO 281/1, стандартных двигателей горизонтальной конструкции без внешних сил (радиальных и/или осевых) превышает 50 000 часов. По запросу срок службы подшипников L10h может превышать 100 000 часов. Упорные подшипники находятся на торцевой стороне приводного конца, а плавающие подшипники - со стороны неприводного конца. Оба типа подшипников имеют систему повторной смазки. Отработанная смазка удаляется через клапан, закрепленный на внешней крышке подшипника. В качестве опции предлагаются подшипники скольжения. По запросу разрабатываются специальные подшипники, в которых применяются большие радиальные и осевые усилия.

    Срок службы подшипников определяется несколькими факторами:

    • сроком службы смазки (в основном на подшипниках с двойным щитом),
    • условиями окружающей среды и рабочей температурой,
    • внешними нагрузками и вибрацией

    Двигатели с высотой 132 имеют предварительно смазанные шарикоподшипники с двойным экраном. Двигатели от 160 до 250 имеют шарикоподшипники со смазкой (без смазочных ниппелей). Соответствующий срок службы смазки в нормальных рабочих условиях для двигателя с горизонтальным валом при 50 Гц и максимальной температуре окружающей среды 40 °C составляет

    • 10 000 часов непрерывной работы для 2-полюсных двигателей.
    • 20 000 часов непрерывной работы для 24-полюсных двигателей

    Двигатели высотой от 280 и более имеют подшипники с возможностью повторного использования (со смазочными ниппелями типа Tecalemit UNI) и дренажом для отработанной смазки. Для  работы стандартных подшипников двигателя используется смазка с минеральным маслом в качестве базового масла и лития в качестве загустителя, степень консистенции NLGI 3. Двигатели для неблагоприятных рабочих условий могут смазываться специальной смазкой. На фирменной табличке указаны тип смазки, количество и интервалы смазывания. Для стандартных двигателей данные о смазке приведены для обычных условий окружающей среды, при номинальной скорости, почти без вибраций, без дополнительной осевой или радиальной нагрузки. Сразу после повторной смазки температура подшипника повышается (на 10-15 °C) на некоторое время, а затем падает до нормальных значений после равномерного распределения смазки и вытеснения избыточной смазки из подшипника.

    Избыточное количество смазки вызывает самонагревание подшипника. Интервалы повторной смазки относятся к средней температуре около 70 °C. При более высоких температурах необходимо сократить интервал смазки. Для вертикального монтажа (высота от 160 до 500) значения должны быть уменьшены вдвое.

    Система пропитки
    VPI с эпоксидной смолой.
    Изоляционная система
    Доступны классы F или H.
    Защитные процедуры

    Внешние поверхности

    Обработка поверхностей двигателей основана на стандарте ISO 12944. В ISO 12994-5 лакокрасочное покрытие делится на три категории по сроку: низкая (L), средняя (M) и высокая (H).
    Низкая долговечность соответствует сроку службы 2-5 лет, средняя продолжительность 5-15 лет и высокая - более 15 лет. Диапазон долговечности не является гарантированным сроком службы. Его цель - помочь владельцу плана двигателя в соответствующих интервалах обслуживания. Более частое техническое обслуживание может потребоваться из-за выцветания, загрязнения, износа или по другим причинам. Покраска двигателей в стандартной конфигурации соответствует категории низкой коррозионной активности С1, которая подходит для помещений (обогреваемые здания с нормальной атмосферой).

    Внутренние поверхности

    Обмотки двигателя могут быть покрыты изолирующей эмалью для предотвращения коррозии двигателя из-за влажности и воздействия агрессивных веществ. Стандартная конфигурация предлагает следующие решения:

    Алюминиевые моторы (63 ÷ 180): покрытие не обязательно
    Чугунные двигатели (63 ÷ 355): стандартное покрытие

    Алюминиевые моторы могут поставляться с покрытием по запросу

    Заземление

    Алюминиевые двигатели

    Габаритная высота

    -

    63

    71

    80

    90

    100

    112

    132

    160

    180

    200-355

    IE1

    *C1

    **C2

    IE2

    C2

    IE3

    -

    -

    C1

    C2

     

    Чугунные двигатели

    Габаритная высота

    -

    63

    71

    80

    90

    100

    112

    132

    160

    180

    200-355

    IE1

    C1

    C2

    IE2

    C2

    IE3

    -

    -

    C2

    *C1 | Конфигурация 1: клемма № 1 в главной клеммной коробке

    **С2 | Конфигурация 2: клеммы № 2, одна внутри клеммной коробки и одна снаружи

    Отвод конденсации
    При установке на открытом воздухе или использовании для периодической работы в средах с высоким уровнем влажности двигатели должны быть снабжены отверстиями для отвода конденсата. Чтобы обеспечить правильное расположение отверстий, необходимо указать рабочее положение двигателей. Моторы с типоразмерами от 280 до 355 в стандартной комплектации имеют отверстия для отвода конденсата.
    Антиконденсатные нагреватели

    Двигатели, подверженные атмосферному воздействию из-за простоя во влажной среде, либо из-за значительных колебаний температуры окружающей среды, могут быть оснащены антиконденсационными нагревателями. Нагреватели обычно включаются автоматически при прекращении подачи питания на двигатель, нагревая двигатель, чтобы избежать конденсации воды.Они обычно устанавливаются на обмотку приводной стороны. Нормальное напряжение питания 220/230/240 В. Двигатели могут поставляться с противоконденсатными нагревателями с клеммами в главной клеммной коробке.Обычно используемые значения мощности приведены в таблице ниже:

    Габаритная высота

    Мощность, кВт

    63-112

    10

    132-160

    30

    180-200

    50

    225-250

    65

    280

    100

    315S

    130

    315M

    200

    355/355K

    300

    Термозащита

    Стандартные термовыключатели являются достаточными для защиты двигателя от перегрузки. В любом случае двигатели могут быть снабжены дополнительными тепловыми предохранителями с характеристиками, описанными в следующей таблице.Двигатели габаритной высотой от 315 поставляются с клеммами N. 3 PTC с клеммами в основной клеммной коробке (стандартное исполнение). Двигатели от 355 поставляются с клеммами в отдельной клеммной коробке. Двигатели от 280 могут поставляются с термодатчиками PT100 на подшипниках по запросу.


    Тип

    Принцип действия

    Активная температура

    Термисторы с положительным

    температурным

    коэффициентом PTC

    При изменении температуры это устройство быстро изменяет свое значение

    сопротивления.

    155

    Платиновый датчик

    PT100

    Переменное линейное сопротивление с температурой обмотки особенно хорошо

    подходит для непрерывного контроля температуры обмоток.

    Настройка на панели

    управления

  • Опции

    100 - Класс изоляции H; 102 - N° 9 коробка; 103 - N° 12 Коробка; 104 - Проволока = L 1000mm; 105 - VPI Пропитка; 107 - Тропикализация; 108 - Противоконденсатные нагреватели с клеммами в главной клеммной коробке; 109 - Противоконденсатные нагреватели с клеммами в коробке вспомогательных клемм; 110 - Биметаллический выключатель с клеммами в главной клеммной коробке; 111 - PTC термисторы с клеммами в главной клеммной коробке; 112 - PT100 термодатчики с клеммами в главной клеммной коробке; 113 - Биметаллический выключатель с клеммами в коробке вспомогательных клемм; 114 - Терморезисторы с положительным температурным коэффициентом и клеммами в коробке вспомогательных клемм; 115 - PT100 термодатчики с клеммами в коробке вспомогательных клемм; 120 - Датчик для термодетекторов PT100 ; 122 - PT100 термодетектор в подшипнике(приводной конец) - одиночный элемент; 123 - PT100 термодетектор в подшипнике(приводной конец) - двойной элемент; 124 - Степень защиты IP66; 125 - Степень защиты IP56; 126 - Степень защиты IP65; 127 - Второй конец вала; 128 - Герметичные подшипники; 129 - Роликовые подшипники(приводной конец вала); 129bis - Радиально-упорный подшипник для высоких осевых нагрузок (вертикальный монтаж); 130 - Сальник; 131 - Сливное отверстие; 133 - Уровень вибрации B; 134 - Металлический вентилятор; 136 - Специальное удлинение вала(приводной конец); 137 - Низкотемпературный режим работы -25 ° C -40 ° C; 138 - Смазочные ниппели на приводном и неприводном концах; 139 - Компоновка для стороны приводной стороны SPM; 140 - В комплекте с вибропреобразователем стандартного типа (CEMB); 141 - В комплекте с датчиком вибрации, приводная сторона, Bently Nevada; 160 - Расположение для энкодера стандартного типа; 160bis - Расположение для энкодера специального типа; 161 - В комплекте с энкодером стандартного типа; 165 - Встраивание тормоза, например, Precima или Pintsch Bubenzer ; 170 - Антидождевой навес для IM V1; 171 - Антисолнцезащитный козырек; 174 - Блокировка подшипников; 177 - 3-фазная вентиляция; 178 - Усовершенствованная система изоляции для применения с инвертором <500 В; 179 - Специальный вентилятор для снижения уровня шума; 180 - Подшипник с изоляцией на неприводной стороне - горизонтальный монтаж ( ≥280) ; 181 - Подшипник с изоляцией на неприводной стороне - вертикальный монтаж ( ≥280) ; 188 - Усовершенствованная система изоляции для инвертора ≥500 В (высота ≥280); 221 - Специальное направление кабельного ввода; 222 - Боковая клеммная коробка (специальный корпус для двигателей B_C); 304 - Специальное напряжение и / или частота; 312 - Специальный кабельный ввод; 313 - латунные кабельные вводы; 317 - Дополнительная табличка для VFD; 318 - Шильдик TAG; 319 - Дополнительный шильдик; 320 - Фирменная табличка с логотипом клиента; 321 - Made in Фирменная табличка; 325 - Винты из нержавеющей стали; 919 - Нестандартный цвет краски RAL; 930 - Специальный процесс окраски для агрессивных сред (F96819); 931 - Специальный процесс окраски для агрессивных сред (F96826); 932 - Специальный процесс окраски для агрессивных сред (F96827) ;

Наши продукты используются:

  • металлы
  • целлюлоза и бумага
  • цемент
  • сахарный завод
  • перекачка воды и очистка
  • производственные процессы
  • добыча полезных ископаемых
  • химическая
Запросить информацию

Помощь в подборе

Запрос цены