Электродвигатели серии B4JH

Электродвигатели Marelli Motori модели серии B4JH с мощностью до 4000 кВт и напряжением до 6600 В выполнены в полностью закрытом корпусе с интегрированным в него водяным охлаждением с высокой результативностью охлаждения. Предназначены для морского применения. При эксплуатации происходит снижение воздействия электродвигателя и окружающей среды, массогабаритных параметров. Устанавливаемые опции: датчик утечки жидкости (по умолчанию), усиленная пропитка для работы от преобразователя частоты, резольвер, датчики контроля температуры, датчики вибрации, усиленные роликовые подшипники, устройства пополнения смазки подшипников, адаптация размеров вала, модификации системы охлаждения и исполнения клеммной коробки.

Полюс	Мощность, кВт
4	4000
6	3800
8	2900

Сертификат морского исследования, поставляемый вместе с двигателем. Вал, корпус (двигатель) и теплообменник сертифицированы Морским классификационным обществом.

Прочная стальная конструкция (EN 10025 - S235 JR). Корпус снабжен боковыми ребрами для увеличения прочности. Двигатели Marelli Motori для непрерывной работы рассчитаны на уровень вибрации согласно IEC 60034-14, ISO 10816-1 и BS 5000-3.

Выполнен из серого чугуна (EN 1561 - GJL 200) для двигателей высотой до 132 - 500. Выполнен из стали горячего проката (EN 10025 - S235 JR) от высоты 560 и выше.

Сделан из углеродистой стали (EN 10083 - 2 C40 - TN) до 450 и стали горячего проката от 500 (EN 10025 - S355 JR). Цилиндрический вал со шпонкой.

Крепится сбоку (справа/слева) и изготавливается из стали в зависимости от размера.

Выполнен из алюминиевого сплава размером 450 и 500. Выполнен из стали горячего проката размером от 560 и выше (EN 10025- S235 JR).

Общие данные: Теплообменник является частью корпуса и встроен в машину. Материал рамы - углеродистая сталь в соответствии со стандартом EN 10025-S275JR. Оснащен датчиком утечки воды в стандартной комплектации.

Данные обменника:

• Испытательное давление: 9 бар
• Максимальный гликоль: 20%
• C 7 A1 W7 (Самовоздушная первичная охлаждающая жидкость со встроенным теплообменником с использованием удаленной пресной воды).
• Снижает уровень шума и идеально подходит для постоянного крутящего момента, низкой скорости, применения инверторов.
• Охлаждающая жидкость должна быть чистой.

Не использовать:

- морскую воду,

- вода с более чем 120 мг / л хлорида,

- вода с содержанием твердого вещества более 10 мг / л.

Для входа и выхода охлаждающей воды предусмотрены два фланцевых соединения. На соответствующей заводской табличке указаны характеристики теплообменника: расход, температура на входе / выходе, минимальное / максимальное давление

Габаритная высота	Расход	Температура на входе	Температура на выходе	Максимальное давление	Минимальное давление
мм	I/мин	°C	°C	бар	бар
355	50	38	45	6	1
400	65	38	45	6	1
450	70	38	48	6	1
500	75	38	48	6	1
560	120	38	48	6	1

 

IC71W согласно IEC60034-6.7: Теплообменник. Первичный хладагент циркулирует в замкнутом контуре, который встроен в составную часть машины.1: Самоциркуляция. Охлаждающая жидкость перемещается вентилятором, механически приводимым в действие ротором.W: Охлаждающая жидкость. Охлаждающая вода должна быть чистой.

IP 55 согласно IEC60034-5 (IP 56 дополнительно)

IM B3, B35, V1 и V10 согласно IEC60034-7

Обмотка статора выполнена из плоской или круглой медной проволоки в зависимости от размера мотора. Таким образом, обмотка статора пропитывается эпоксидной смолой VPI. Последующая термообработка упрочняет смолу.

Короткозамкнутый ротор. В зависимости от размера машины конструкция ротора представляет собой сплошной вал или сварной вал. Обмотка ротора может быть выполнена из алюминия под давлением или меди.

Один или два упорных подшипника (шаровой или роликовый) со смазкой или подшипник скольжения с масляной смазкой. Теоретический срок службы подшипников L10h в соответствии со стандартом ISO 281/1, стандартных двигателей горизонтальной конструкции без внешних сил (радиальных и/или осевых) превышает 50 000 часов. По запросу срок службы подшипников L10h может превышать 100 000 часов. Упорные подшипники находятся на торцевой стороне приводного конца, а подшипники скольжения- со стороны неприводного конца. Оба типа подшипников имеют систему повторной смазки. Отработанная смазка удаляется через клапан, закрепленный на внешней крышке подшипника. В качестве опции предлагаются подшипники скольжения. По запросу разрабатываются специальные подшипники, в которых применяются большие радиальные и осевые усилия.

Неподвижно		Подвижно
Крен	15°	Качение	±22.5°
Дифферент	5°	Наклон	±7.5°

Статор обрабатывают ненасыщенной полиэфирамидной смолой, которая полимеризуется в печи.

Статор: класс F, изолированный синтетической эмалью. (Изоляция класса H по запросу)

Морская специальная защитная эмаль применяется на обмотке.

• Фланцевый вал или специальный конец вала с обеих сторон
• Увеличение степени защиты до IP56
• Энкодер
• Датчики вибрации
• Специальная конструкция для конкретного применения
• Специальные подшипники (втулки или угловые контактные подшипники)
• Усиленная обмотка для частотно-регулируемого привода
• Конструкция с изолированными подшипниками для частотно-регулируемого привода
• Другие варианты доступны по запросу.