Электродвигатели серии B1C

IC411 согласно IEC60034-6.

Полностью закрытый стандартный двигатель, поверхность, охлаждаемая вентилятором

4: охлаждение поверхности

1: самопроизвольная циркуляция первичного хладагента

1: самопроизвольная циркуляция вторичного хладагента

По запросу для применения с переменной скоростью может быть предусмотрен внешний вентиляционный блок для получения типа охлаждения IC416.

Один или два упорных подшипника (шаровой или роликовый) со смазкой или подшипник скольжения с масляной смазкой. Теоретический срок службы подшипников L10h в соответствии со стандартом ISO 281/1, стандартных двигателей горизонтальной конструкции без внешних сил (радиальных и/или осевых) превышает 50 000 часов. По запросу срок службы подшипников L10h может превышать 100 000 часов. Упорные подшипники находятся на торцевой стороне приводного конца, а плавающие подшипники - со стороны неприводного конца. Оба типа подшипников имеют систему повторной смазки. Отработанная смазка удаляется через клапан, закрепленный на внешней крышке подшипника. В качестве опции предлагаются подшипники скольжения. По запросу разрабатываются специальные подшипники, в которых применяются большие радиальные и осевые усилия.

Срок службы подшипников определяется несколькими факторами:

• сроком службы смазки (в основном на подшипниках с двойным щитом),
• условиями окружающей среды и рабочей температурой,
• внешними нагрузками и вибрацией

Двигатели с высотой 132 имеют предварительно смазанные шарикоподшипники с двойным экраном. Двигатели от 160 до 250 имеют шарикоподшипники со смазкой (без смазочных ниппелей). Соответствующий срок службы смазки в нормальных рабочих условиях для двигателя с горизонтальным валом при 50 Гц и максимальной температуре окружающей среды 40 °C составляет

• 10 000 часов непрерывной работы для 2-полюсных двигателей.
• 20 000 часов непрерывной работы для 24-полюсных двигателей

Двигатели высотой от 280 и более имеют подшипники с возможностью повторного использования (со смазочными ниппелями типа Tecalemit UNI) и дренажом для отработанной смазки. Для  работы стандартных подшипников двигателя используется смазка с минеральным маслом в качестве базового масла и лития в качестве загустителя, степень консистенции NLGI 3. Двигатели для неблагоприятных рабочих условий могут смазываться специальной смазкой. На фирменной табличке указаны тип смазки, количество и интервалы смазывания. Для стандартных двигателей данные о смазке приведены для обычных условий окружающей среды, при номинальной скорости, почти без вибраций, без дополнительной осевой или радиальной нагрузки. Сразу после повторной смазки температура подшипника повышается (на 10-15 °C) на некоторое время, а затем падает до нормальных значений после равномерного распределения смазки и вытеснения избыточной смазки из подшипника.

Избыточное количество смазки вызывает самонагревание подшипника. Интервалы повторной смазки относятся к средней температуре около 70 °C. При более высоких температурах необходимо сократить интервал смазки. Для вертикального монтажа (высота от 160 до 500) значения должны быть уменьшены вдвое.

Внешние поверхности

Обработка поверхностей двигателей основана на стандарте ISO 12944. В ISO 12994-5 лакокрасочное покрытие делится на три категории по сроку: низкая (L), средняя (M) и высокая (H).
Низкая долговечность соответствует сроку службы 2-5 лет, средняя продолжительность 5-15 лет и высокая - более 15 лет. Диапазон долговечности не является гарантированным сроком службы. Его цель - помочь владельцу плана двигателя в соответствующих интервалах обслуживания. Более частое техническое обслуживание может потребоваться из-за выцветания, загрязнения, износа или по другим причинам. Покраска двигателей в стандартной конфигурации соответствует категории низкой коррозионной активности С1, которая подходит для помещений (обогреваемые здания с нормальной атмосферой).

Внутренние поверхности

Обмотки двигателя могут быть покрыты изолирующей эмалью для предотвращения коррозии двигателя из-за влажности и воздействия агрессивных веществ. Стандартная конфигурация предлагает следующие решения:

Алюминиевые моторы (63 ÷ 180): покрытие не обязательно
Чугунные двигатели (63 ÷ 355): стандартное покрытие

Алюминиевые моторы могут поставляться с покрытием по запросу

*C1 | Конфигурация 1: клемма № 1 в главной клеммной коробке

**С2 | Конфигурация 2: клеммы № 2, одна внутри клеммной коробки и одна снаружи

Двигатели, подверженные атмосферному воздействию из-за простоя во влажной среде, либо из-за значительных колебаний температуры окружающей среды, могут быть оснащены антиконденсационными нагревателями. Нагреватели обычно включаются автоматически при прекращении подачи питания на двигатель, нагревая двигатель, чтобы избежать конденсации воды.Они обычно устанавливаются на обмотку приводной стороны. Нормальное напряжение питания 220/230/240 В. Двигатели могут поставляться с противоконденсатными нагревателями с клеммами в главной клеммной коробке.Обычно используемые значения мощности приведены в таблице ниже:

Стандартные термовыключатели являются достаточными для защиты двигателя от перегрузки. В любом случае двигатели могут быть снабжены дополнительными тепловыми предохранителями с характеристиками, описанными в следующей таблице.Двигатели габаритной высотой от 315 поставляются с клеммами N. 3 PTC с клеммами в основной клеммной коробке (стандартное исполнение). Двигатели от 355 поставляются с клеммами в отдельной клеммной коробке. Двигатели от 280 могут поставляются с термодатчиками PT100 на подшипниках по запросу.

100 - Класс изоляции H; 102 - N° 9 коробка; 103 - N° 12 Коробка; 104 - Проволока = L 1000mm; 105 - VPI Пропитка; 107 - Тропикализация; 108 - Противоконденсатные нагреватели с клеммами в главной клеммной коробке; 109 - Противоконденсатные нагреватели с клеммами в коробке вспомогательных клемм; 110 - Биметаллический выключатель с клеммами в главной клеммной коробке; 111 - PTC термисторы с клеммами в главной клеммной коробке; 112 - PT100 термодатчики с клеммами в главной клеммной коробке; 113 - Биметаллический выключатель с клеммами в коробке вспомогательных клемм; 114 - Терморезисторы с положительным температурным коэффициентом и клеммами в коробке вспомогательных клемм; 115 - PT100 термодатчики с клеммами в коробке вспомогательных клемм; 120 - Датчик для термодетекторов PT100 ; 122 - PT100 термодетектор в подшипнике(приводной конец) - одиночный элемент; 123 - PT100 термодетектор в подшипнике(приводной конец) - двойной элемент; 124 - Степень защиты IP66; 125 - Степень защиты IP56; 126 - Степень защиты IP65; 127 - Второй конец вала; 128 - Герметичные подшипники; 129 - Роликовые подшипники(приводной конец вала); 129bis - Радиально-упорный подшипник для высоких осевых нагрузок (вертикальный монтаж); 130 - Сальник; 131 - Сливное отверстие; 133 - Уровень вибрации B; 134 - Металлический вентилятор; 136 - Специальное удлинение вала(приводной конец); 137 - Низкотемпературный режим работы -25 ° C -40 ° C; 138 - Смазочные ниппели на приводном и неприводном концах; 139 - Компоновка для стороны приводной стороны SPM; 140 - В комплекте с вибропреобразователем стандартного типа (CEMB); 141 - В комплекте с датчиком вибрации, приводная сторона, Bently Nevada; 160 - Расположение для энкодера стандартного типа; 160bis - Расположение для энкодера специального типа; 161 - В комплекте с энкодером стандартного типа; 165 - Встраивание тормоза, например, Precima или Pintsch Bubenzer ; 170 - Антидождевой навес для IM V1; 171 - Антисолнцезащитный козырек; 174 - Блокировка подшипников; 177 - 3-фазная вентиляция; 178 - Усовершенствованная система изоляции для применения с инвертором <500 В; 179 - Специальный вентилятор для снижения уровня шума; 180 - Подшипник с изоляцией на неприводной стороне - горизонтальный монтаж ( ≥280) ; 181 - Подшипник с изоляцией на неприводной стороне - вертикальный монтаж ( ≥280) ; 188 - Усовершенствованная система изоляции для инвертора ≥500 В (высота ≥280); 221 - Специальное направление кабельного ввода; 222 - Боковая клеммная коробка (специальный корпус для двигателей B_C); 304 - Специальное напряжение и / или частота; 312 - Специальный кабельный ввод; 313 - латунные кабельные вводы; 317 - Дополнительная табличка для VFD; 318 - Шильдик TAG; 319 - Дополнительный шильдик; 320 - Фирменная табличка с логотипом клиента; 321 - Made in Фирменная табличка; 325 - Винты из нержавеющей стали; 919 - Нестандартный цвет краски RAL; 930 - Специальный процесс окраски для агрессивных сред (F96819); 931 - Специальный процесс окраски для агрессивных сред (F96826); 932 - Специальный процесс окраски для агрессивных сред (F96827) ;