Обмотка статора выполнена из плоской меди или круглой медной проволоки в зависимости от размера машины. Таким образом, обмотка статора в сборе пропитывается эпоксидной смолой VPI (для размера 355 мм). Последующая термообработка упрочняет смолу.
Короткозамкнутый ротор. В зависимости от размера машины конструкция ротора представляет собой сплошной вал или сварной вал. Обмотка ротора может быть выполнена из алюминия под давлением или меди.
Один или два упорных подшипника (шаровой или роликовый) со смазкой или подшипник скольжения с масляной смазкой. Теоретический срок службы подшипников L10h в соответствии со стандартом ISO 281/1, стандартных двигателей горизонтальной конструкции без внешних сил (радиальных и/или осевых) превышает 50 000 часов. По запросу срок службы подшипников L10h может превышать 100 000 часов. Упорные подшипники находятся на торцевой стороне приводного конца, а плавающие подшипники - со стороны неприводного конца. Оба типа подшипников имеют систему повторной смазки. Отработанная смазка удаляется через клапан, закрепленный на внешней крышке подшипника. В качестве опции предлагаются подшипники скольжения. По запросу разрабатываются специальные подшипники, в которых применяются большие радиальные и осевые усилия.
Срок службы подшипников определяется несколькими факторами:
- сроком службы смазки (в основном на подшипниках с двойным щитом),
- условиями окружающей среды и рабочей температурой,
- внешними нагрузками и вибрацией
Двигатели с высотой 132 имеют предварительно смазанные шарикоподшипники с двойным экраном. Двигатели от 160 до 250 имеют шарикоподшипники со смазкой (без смазочных ниппелей). Соответствующий срок службы смазки в нормальных рабочих условиях для двигателя с горизонтальным валом при 50 Гц и максимальной температуре окружающей среды 40 °C составляет
- 10 000 часов непрерывной работы для 2-полюсных двигателей.
- 20 000 часов непрерывной работы для 24-полюсных двигателей
Двигатели высотой от 280 и более имеют подшипники с возможностью повторного использования (со смазочными ниппелями типа Tecalemit UNI) и дренажом для отработанной смазки. Для работы стандартных подшипников двигателя используется смазка с минеральным маслом в качестве базового масла и лития в качестве загустителя, степень консистенции NLGI 3. Двигатели для неблагоприятных рабочих условий могут смазываться специальной смазкой. На фирменной табличке указаны тип смазки, количество и интервалы смазывания. Для стандартных двигателей данные о смазке приведены для обычных условий окружающей среды, при номинальной скорости, почти без вибраций, без дополнительной осевой или радиальной нагрузки. Сразу после повторной смазки температура подшипника повышается (на 10-15 °C) на некоторое время, а затем падает до нормальных значений после равномерного распределения смазки и вытеснения избыточной смазки из подшипника.
Избыточное количество смазки вызывает самонагревание подшипника. Интервалы повторной смазки относятся к средней температуре около 70 °C. При более высоких температурах необходимо сократить интервал смазки. Для вертикального монтажа (высота от 160 до 500) значения должны быть уменьшены вдвое.
Для высоты до 315: обмотки статора пропитаны по технологии глубокой прокатки. Для высоты от 355: статор обрабатывается ненасыщенной полиэфирамидной смолой, которая полимеризуется в печи.
Статор: класс F, изолированный синтетической эмалью. (Изоляция класса H по запросу)
Для заземления имеются два контакта: один внутри клеммной коробки и один снаружи.
При установке на открытом воздухе или для периодической работы в средах с высоким уровнем влажности, двигатели должны быть оснащены отверстиями для слива конденсата. Для обеспечения правильного расположения отверстий необходимо указать рабочее положение электродвигателей. Двигатели высотой от 280 до 500 имеют отверстия для конденсации в стандартной комплектации.
Двигатели, подверженные атмосферной конденсации в режиме бездействия во влажной среде или из-за широкого диапазона температур окружающей среды, могут быть оснащены антиконденсатными нагревателями. Антиконденсатные нагреватели обычно включаются автоматически, когда подача питания на двигатель прерывается, нагревая двигатель, чтобы избежать конденсации воды. Они обычно монтируются на узлах приводного конца. Нормальное напряжение питания 220 / 230 / 240В. Двигатели могут поставляться с антиконденсатными нагревателями с клеммами в основной клеммной коробке (опция 108) или с клеммами в отдельной клеммной коробке (опция 109). Используемые значения мощности показаны в таблице ниже.
Высота | Мощность |
90-112 | 8 |
132 | 25 |
160-180 | 50 |
200-250 | 65 |
280 | 100 |
315 | 200 |
355 | 300 |
400-450 | 400 |
500 | 600 |
560 | 800 |
Стандартные термомагнитные выключатели являются достаточными для защиты двигателя от перегрузки. В любом случае двигатели могут быть снабжены дополнительными тепловыми предохранителями с характеристиками, описанными в следующей таблице.Двигатели габаритной высотой от 315 поставляются с клеммами N. 3 PTC с клеммами в основной клеммной коробке (стандартное исполнение). Двигатели от 355 поставляются с клеммами в отдельной клеммной коробке. Двигатели от 280 могут поставляются с термодатчиками PT100 на подшипниках по запросу.
Тип | Принцип действия | Активная температура |
Термисторы с положительным температурным коэффициентом PTC | При изменении температуры это устройство быстро изменяет свое значение сопротивления. | 155 |
Платиновый датчик PT100 | Переменное линейное сопротивление с температурой обмотки особенно хорошо подходит для непрерывного контроля температуры обмоток. | Настройка на панели управления |
